一、工程概況
       膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程南起膠州灣灣口海底隧道青島端終點(diǎn)，分別沿四川路、云南路向北，在東平路路口爬升地面后開始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。        

主要工程內(nèi)容及規(guī)模：
       上下行隧道全長(zhǎng)：3297米，匝道總長(zhǎng)555米。
       道路長(zhǎng)度：12.3公里，橋梁長(zhǎng)度：1282米。
       工程總造價(jià)6.4億元。工程自2008年4月30日開工至2011年/>
二、工程難點(diǎn)
       1．難點(diǎn)一 隧道埋深淺，地質(zhì)條件復(fù)雜，開挖支護(hù)難度大；        施工中采用新奧法施工技術(shù)，對(duì)軟弱圍巖采用WTD自進(jìn)式錨桿與小導(dǎo)管相結(jié)合的超前支護(hù)技術(shù)，有效的預(yù)防塌方。
       2．難點(diǎn)二 隧道下穿或側(cè)穿建筑物多達(dá)130多座，且地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜 。
       針對(duì)下穿或側(cè)穿建筑物的情況，采用鉆爆法施工，采用“海底隧道陸域段穿越復(fù)雜建筑群的爆破施工及振動(dòng)控制技術(shù)”，將爆破振動(dòng)控制在2厘米/秒，未發(fā)生一起重大事故。小導(dǎo)洞超前分部開挖施工工法的應(yīng)用大大提高了下穿建筑物段的施工進(jìn)度，工期由14個(gè)月提高到8個(gè)月，減少成本800萬(wàn)元。
       3．難點(diǎn)三 地下水位高，隧道抗?jié)B難度大；
       施工中采用超前預(yù)注硫鋁酸鹽水泥漿進(jìn)行堵水、加固地層，減少裂隙水的流失，保證地下水位，實(shí)現(xiàn)了隧道不滲不漏。
       4．難點(diǎn)四 開口地道兩側(cè)受破碎帶影響，自穩(wěn)能力差，防護(hù)難度大。
       采用圍護(hù)樁加預(yù)應(yīng)力錨索的方式對(duì)開口地道進(jìn)行加固支撐。鉆進(jìn)索孔時(shí)，采用雙導(dǎo)管鉆進(jìn)技術(shù)，有效防止塌孔現(xiàn)象。
       5．難點(diǎn)五 開口地道U型槽混凝土擋墻高達(dá)11米，單側(cè)支撐難度大
       施工時(shí)采用工字鋼單側(cè)加固技術(shù)，混凝土分三次澆筑施工，保證了施工質(zhì)量，圓滿完成了U型槽側(cè)墻施工。
       6．難點(diǎn)六 隧道內(nèi)熱拌瀝青混凝土施工危險(xiǎn)性大
       隧道內(nèi)熱拌瀝青混凝土散發(fā)有毒氣體，易造成人身傷害，我們改用溫拌瀝青混凝土，降低拌合及施工溫度約30度，有效解決高溫下有毒氣體排放問題，未發(fā)生任何人員中毒事件。
三．工程亮點(diǎn)
       1．亮點(diǎn)一 隧道開挖斷面大。        單洞三車道斷面，隧道最大開挖寬度18.3m，最大開挖高度13.5m，最大斷面面積202.2m2，如此大斷面的城市公路隧道在國(guó)內(nèi)亦為少見；
       2．亮點(diǎn)二 科技創(chuàng)新成果顯著。
       小導(dǎo)洞超前分部開挖施工工法被評(píng)為山西省省級(jí)工法和交通部部級(jí)工法。“海底隧道陸域段穿越復(fù)雜建筑群的爆破施工及振動(dòng)控制技術(shù)” 該技術(shù)獲得中國(guó)鐵道建筑總公司科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。
       3．亮點(diǎn)三 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)
       地質(zhì)雷達(dá)對(duì)掌子面前方100米內(nèi)的圍巖進(jìn)行探測(cè)，超前掌握了復(fù)雜多變的地質(zhì)情況。
       4．亮點(diǎn)四 精確定位技術(shù)
       隧道開挖放線采用隧道斷面三維坐標(biāo)放樣技術(shù)，精確的定位出每一個(gè)炮孔，較好的控制超欠挖。
       5．亮點(diǎn)五 光面爆破技術(shù)成熟應(yīng)用。
       使隧道開挖斷面圓順、美觀，炮線整齊，偏差控制在？？？cm，達(dá)到同行業(yè)的先進(jìn)水平。
       6．橋梁線型圓順美觀。
       橋梁墩柱選用花籃形造型，箱梁采用魚腹式設(shè)計(jì)，提升了美感。
       7．隧道開口地道兩側(cè)濕掛花崗巖板，整齊美觀。
       垂直度偏差小于0.3%，掛板直順度小于5mm，相鄰板塊高差小于3mm，達(dá)到規(guī)范要求。
四、質(zhì)量管理成果
       本工程共用混凝土約18.5萬(wàn)立方，檢驗(yàn)1100余批次，綜合評(píng)定合格；鋼筋約2萬(wàn)噸，檢驗(yàn)1800余批次，全部合格；鋼絞線1.4萬(wàn)噸，檢驗(yàn)600余批次，全部合格。道路面層厚度、壓實(shí)度均合格。
       2012年該工程被評(píng)為山東省市政金杯示范工程。
五、取得的成果和效益
       膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程是青島城市規(guī)劃“三縱四橫”快速路網(wǎng)中的重要組成部分。工程的建設(shè)將海底隧道交通與市區(qū)快速路網(wǎng)組成了有機(jī)的整體，引導(dǎo)城市從單中心向多中心、從單體城市向城市群發(fā)展，為實(shí)施青島市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略發(fā)展格局提供了交通支撐和基礎(chǔ)保證，從此“青黃不接”終成歷史，對(duì)推進(jìn)青島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市現(xiàn)代化進(jìn)程具有重要的戰(zhàn)略意義。